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課題

1. 内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
2. 円周方向のガタを抑制でき、ハブ輪と等速自在継手の外輪とを強固にかつ容易に結合可能とした車輪用軸受装置を提供する。
3. 内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
4. 長期間に亘って耐泥水性を向上させると共に、コンパクトで部品点数を増すことなく低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。

解決手段

1. 加締部６によって内輪３が軸方向に固定され、ハブ輪２にセレーションを介して外側継手部材１４がトルク伝達可能に、かつ軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、加締部６に合成樹脂製のキャップ１７が装着され、このキャップ１７が、円板状の当接部１７ａと、この当接部１７ａの内径部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部１７ｂと、当接部１７ａの外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部１７ｃとを備え、加締部６の端面が平坦面に形成されると共に、加締部６と外側継手部材１４の肩部１５とで挟持された状態で、当該キャップ１７の嵌合部１７ｂが加締部６の内径に圧入固定されている。
2. 継手外輪５の軸部１２に軸方向に延びる凸部３５を設け、軸部１２をハブ輪１の孔２２に圧入する。この圧入により、ハブ輪１の内径面に凸部３５に密着嵌合する凹部３６を凸部３５で形成し、凸部３５と凹部３６との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。また、外側継手部材の軸部１２とハブ輪の孔部２２のうち、少なくともどちらか一方に潤滑油を塗布して圧入を行なう。
3. 加締部６によって内輪３が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、内輪３の大端面３ｂに対向する加締部６の外径部に環状凹所６ａが機械加工によって形成されると共に、加締部６に合成樹脂製のキャップ１７が装着され、このキャップ１７が、円板状の当接部１７ａと、この当接部１７ａの外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部１７ｂと、この鍔部１７ｂから径方向内方に延びて周方向等配に複数形成され、環状凹所６ａの内径よりも僅かに大径に設定された爪部１７ｃとを備え、キャップ１７が加締部６と肩部１５とで挟持された状態で、当該キャップ１７の爪部１７ｃが環状凹所６ａに係止され、加締部６と肩部１５との間に潤滑剤が介在されている。
4. パルサリング１２が、外方部材４の端部外周に圧入される嵌合部１２ａと、これから径方向外方に延びる立板部１２ｂと、嵌合部１２ａから径方向内方に延びる内鍔部１２ｃと、立板部１２ｂの外縁に円筒部１２ｄとを備え、この周方向等配に複数の透孔１６が形成されると共に、シール９が、環状のシール板１０と、円筒部１１ａおよび立板部１１ｂからなるスリンガ１１とを備え、立板部１１ｂとシール板１０が僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールが形成され、内鍔部１２ｃの内径Ｄ１が立板部１１ｂの外径Ｄ２よりも小径に形成され、この立板部１１ｂと内鍔部１２ｃが僅かな軸方向すきまを介して重合するように配設されてラビリンスシールが構成されている。