車輪用軸受装置およびアクスルモジュール

課題

1. ハブ輪の生産性に優れ、円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との嵌合が安定して強度的にも優れた車輪用軸受装置及びこのような車輪用軸受装置を用いたアクスルモジュールを提供する。
2. 円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置およびアクスルモジュールを提供する。
3. スプライン嵌合部の円周方向のガタの抑制を図ることができ、軽量化を図りつつも、軸受の負荷容量（定格荷重）及び剛性を向上させることができる車輪用軸受装置およびアクスルモジュールを提供する。
4. 円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れ、さらには異物（泥塩水等）の侵入を防止して、内部の錆びの発生を抑えることができ、長期にわたって安定したトルク伝達が可能な車輪用軸受装置及びアクスルモジュールを提供する。

解決手段

1. 外側継手部材の軸部１２に雄スプライン４１を設ける。軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入することにより、ハブ輪１の孔部２２の内径面３７に雄スプライン４１に嵌合する雌スプライン４２を形成する。これにより、雄スプライン４１と雌スプライン４２との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。ホイールの内周に嵌合するホイールパイロット部９７を、ハブ輪１とは別部材にて構成した。
2. 外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、この他方に凸部３５に密着嵌合する凹部３６を凸部３５にて形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。外側継手部材の外径面に転がり軸受２のインボード側の軌道面２９を形成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。
3. 内周側に外側軌道面２６，２７を有する外方部材２５と、外周側に内側軌道面２８，２９を有する内方部材３９と、外側軌道面２６，２７と内側軌道面２８，２９との間に配置される転動体３０とを有する転がり軸受２を備え、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される外側継手部材の軸部１２が凹凸嵌合構造Ｍを介してハブ輪１に一体化される。軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。転がり軸受２において、インボード側の転動体３０のピッチ円直径をアウトボード側の転動体３０のピッチ円直径よりも大径とする。
4. 等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪の孔部の内径面とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入する。これによって、他方に凸部３５に密着嵌合する凹３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。ハブ輪１のアウトボード側の内径面及び軸部のアウトボード側の端部外径面との間の隙間を閉塞する防錆防食皮膜８１を備える。